Golf IV von Marc (Airgolf)

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Gekauft habe ich diesen Golf IV Trendline (Baujahr 1998) im Oktober 2000 als Gebrauchtfahrzeug mit ca. 50.000 km. Ursprünglich war er als Alltagsauto gedacht und da er bereits 30mm tiefer auf 17 Zoll RH-Cup-Felgen stand, sprach auch optisch nichts dagegen. Ebenso waren bereits Anbauteile von ProjektZwo (Front- und Heckansatz, Seitenschweller und Kühlergrill) verbaut.

Im Laufe der Zeit begeisterte ich mich immer mehr für das Thema Tuning. Das zeigte sich mit dem Besuch von Messen und der Teilnahme an den ersten VW-Treffen. Dort stieß ich natürlich an jeder Ecke auf neue Innovationen und Ideen. Angefangen mit Kleinigkeiten, wie ein kleines Airbrush, Scheinwerfer- und Heckleuchtenrahmen, Hella Tageslichtscheinwerfer und M3-Spiegel wurden im Winter 2002/2003 die ersten größeren Veränderungen (für die damalige Zeit) durchgeführt.
Der Golf erhielt eine Remus Duplex-Auspuffanlage, 8 und 9x18 Zoll Dezent Typ S Alufelgen mit 225/40/18 und 245/35/18 Toyo Proxes und wurde, in Form eines H&R Cubkit-Fahrwerks, dem Asphalt vorne 6cm und hinten 4cm näher gebracht.
Auch die Scheinwerferabdeckungen wurden entfernt und die originalen Rückleuchten wichen Klarglasrückleuchten im Stil eines Lexus IS 200. Ein MS-Design Heckflügel zierte die Dachkante und im Kofferraum wurde die erste, nennen wir es mal HiFi-Anlage, installiert. Es handelte sich um einen 25er Subwoofer, eine Endstufe und einen Kondensator.

Im Herbst 2003 wurde der Golf einfach übersehen und eine unachtsame Fahrerin erwischte den parkenden Golf an der hinteren Stoßstange.
Nachdem alles mit der Versicherung abgeklärt wurde, habe ich beschlossen, den Golf komplett neu aufzubauen. Diesmal nach einem Konzept, vor allem erst denken, dann kaufen und bauen. Dies war der Grundstein zum heutigen Erscheinungsbild des Fahrzeugs.
Der Winter kam schnell und genauso schnell wurde der Golf zerlegt. Die Stoßstangen wichen dem IN-Streetracer Bodykit, die „Lexus“-Leuchten neuen 3D-Rückleuchten, die Motorhaube wurde durch eine verlängerte Zenderhaube mit Luftauslässen getauscht. Diesem Zug viel auch der ProjektZwo-Grill zum Opfer und wurde durch einen emblemfreien Mattig-Grill ersetzt. Je mehr sich die Optik veränderte, desto mehr störten mich die „kleinen“ 18 Zöller und die schmale Heckansicht des Autos.
Also, weiter überlegen. Die Wahl der Felgen fiel auf mehrteilige 8,5 x 19 Zoll rial Daytona race Felgen mit 225/35/19 Pirelli Pzero Reifen und 10er Spurplatten auf der HA, ab von nun an, durch ein 32er raid Silberpfeil-Lenkrad gesteuert werden. So, nun zum Heck. Die Lösung, ein verstellbarer Zender Downforce Heckflügel. Da die Heckklappe neu lackiert werden musste, kam auch direkt das VW Zeichen weg. Die Mulde wurde gespachtelt und verzinnt.
Im Kofferraum wurden nun Subwoofer und Endstufen von Hifonics verbaut, die Headunit getauscht und Systeme in die Türen gepflanzt. Unter der Haube arbeitet ab jetzt auch ein K&N 57i Performance Kit. Die Fahrzeugseiten zierten nun lackierte Seitenleisten und ein schwarzes Vinyl. Gott sei Dank nur ein paar Monate, aber jeder macht mal Fehler.

Ich glaube im Juli 2004 wurden erstmals die Flügeltüren von LSD der Öffentlichkeit vorgestellt. Ich war sofort begeistert, traf auf dem VW Treffen in Kaiserslautern die Jungs von Carline Tuning, die dieses System an ihrem Firmenwagen bereits verbaut hatten. Sofort wurde ein Termin für die Folgewoche vereinbart und der Golf ging nach Sinsheim und wurde so das erste Kundenfahrzeug, das Carline mit Flügeltüren ausstattete.

Und schon wieder Winter. 2004/2005 wollte ich mich eigentlich mehr auf den Innenraum konzentrieren. Als erstes kümmerte ich mich um einen, einigermaßen ansehnlichen Kofferraumausbau. Die Materialien waren damals Holz und Stoff. Zum ersten mal wurde auch ein DVD-System verbaut. Im nächsten Frühjahr wollte ich auch nicht mehr auf den abgesessenen Stühlen platznehmen. Also, wurden die Seitenairbags deaktiviert und Sparco Torino II Sportsitze eingebaut. Im Motorraum fanden Behälter- und Batterieabdeckungen von Audi ihren Platz, die in Wagenfarbe lackiert wurden.
Anfang 2005 hatte ich „tief“ in mir ein Problem. Das Auto war einfach zu hoch. Ich erkundigte mich über Preise von Gewindefahrwerken, Sportfahrwerken und Alternativen. Die Alternative für mich war ein Airride System der Fa. Bullockstyle. Nach ca. 1 Woche Umbauarbeiten durch die Jungs konnte ich meinen Golf wieder in Empfang nehmen. Verbaut wurden ein Viair Kompressor und ein 20 Liter Lufttank. Wie schon angekündigt, ging das Vinyl gar nicht mehr. Also weg damit und anstelle dieses Schandflecks kamen Herstelleraufkleber auf die vordere Tür und auf die Motorhaube ein großer Carbonstreifen. Durch Änderungen der Bestimmungen für Spoiler mussten auch die Aluminiumhalterungen des Downforce verkleidet werden. Zender fertigte mir hierfür Abdeckungen im Carbonlook an, die dann wieder gut zu der Haube passten.

Eigentlich war ich sehr zufrieden mit dem Auto und wollte es etwas ruhiger angehen lassen. Gesagt getan. Im Winter 2005/2006 wollte ich den Soundausbau etwas professioneller gestalten. Also habe ich mich mit Freunden hingesetzt und gebastelt. Als Headunit kam ein Pioneer Avic X1R Navigationssystem. Das Ergebnis war gut und vor allem: in Leder.
Durch ein super Angebot der Fa. Bullockstyle bin ich auch zu neuen Felgen gekommen. Diesmal waren es Budnik Raptor, vollpoliert, in der Größe 8x19 mit 215/35/19 Pirelli Pzero Reifen. Gut, jetzt passten auch nicht mehr die Herstelleraufkleber auf den Türen, also weg damit.

2006/2007. Hier sollte Schluss sein, wenn ich nicht auf dem LSD-Award-Finale Ende 2006 von guten Freunden noch mal richtig motiviert wurde. Kurz vor dem Winter erhielt der Golf eine Airbrushlackierung, die ich selbst entworfen hatte. Im Winter selbst wurde der komplette Innenraum zerlegt. Die Komplette HiFi-Anlage flog raus und musste Platz für die neuen Komponenten machen. Ausschließlich Hifonics Produkte mit der Ausnahme der Endstufe für die Subwoofer, diese kam von Audio System. Die Sitze, Rücksitzbank, Himmel, Säulen, Seitenverkleidungen, Türverkleidungen, Mitteltunnel usw. wurden mit schwarzem Leder und teilweise mit grünen Ziernähten bezogen. Die vorderen Türverkleidungen wurden zu Doorboards umgebaut, in denen jeweils 3 16er Systeme ihren Platz fanden. Im Kofferraum findet man nun nur noch GFK, teilweise Lackiert (mit Airbrush), teilweise mit Leder bezogen. Der Motorraum erhielt eine kleine Auffrischung in Form einer Motorabdeckung von einem Lupo GTI, einem hochglanzpoliertem Hitzeblech und einer hochglanzpolierten Domstrebe. Vorne scheinen Hella-Celis Scheinwerfer mit Standlichtringen und hinten schwarze Hella Design Rückleuchten. Nun war es nur noch eine Sache, die mich störte. Die Heckklappe. Diese wurde nun komplett gecleant und mit einem, Heckklappenansatz versehen. Um die Haltbarkeit zu erhöhen, nahmen wir statt Glasfasermatten, Carbonmatten.
Kurz vor der diesjährigen Tuning World wurde von der Firma g.C.c. nach meinen Vorgaben eine Konsole für einen Voltmeter gebaut, die in der Mitte des Armaturenbretts ihren Platz fand. Sie ist in Waagenfarbe lackiert und mit Leder bezogen.

Ich denke, nun ist das Projekt Golf abgeschlossen, denn ein neues Fahrzeug steht schon vor der Tür. Ein Honda Civic Type R. Trotzdem bleibt der Golf aber in meinem Besitz und wird auf Saison angemeldet.

Weitere Infos zu dem Projekt „Airgolf“ findet ihr unter: www.airgolf.de

Bilder 1-4:
(c) Jordi Miranda (www.miranda-media.de)
VIELEN DANK!!!