VW GOLF I von Rouven (354416)

VW GOLF I

von Rouven

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Fahrzeugdaten

Marke:

Modell:

GOLF I (17)

Motor:

1.8 GTI

Edition:

Golf1 Pirelli

Baujahr:

10/1983

PS (kW):

180 (132)

Farbe:

Labisblau von Mercedes

Karosserie:

2/3 Türer

Nutzung ab:

April

Nutzung bis:

Oktober

Verfolger:

Eingebaute Tuningteile

Hifi & Multimedia

12" Radion-Woofer in geschlossenem Gehäuse, Subwoofer , AUDIO SYSTEM

2 wege system 16er Koaxial, Lautsprecher , Gladen

4-Wege System hinten, Lautsprecher , PIONEER ELECTRONICS

500 W, 2 Kanal, Verstärker , Blaupunkt

Blackmaxx MXB 4125, Verstärker , Crunch

Velocity 800 Watt RMS, Verstärker , Blaupunkt

Warrior HCX 6.2, Hochtöner , Hifonics

JVC AVX1 DVD Radio mit 3 Zoll Monitor, , JVC

1 Farad, , Audiotechnik Dietz

Heckklappe wurde gecleant (Schloss, Vw-Embleme, Schrift), , EIGENBAU

Instumente im Mittelgrill verbaut Öltemp. Öldruck usw., , EIGENBAU

Lichtmaschine 90A verchromt und vergoldet goldene Schrauben, , Bosch

motorteile verchromt und poliert, , EIGENBAU

Polierte Ansaugbrücke, , EIGENBAU

Polierte Kanäle, , EIGENBAU

Polierter Ventildeckel, , EIGENBAU

Radhäuser vorne 10 cm hinten 14 cm pro Seite gezogen und die Radlaufkanten entfernt, , EIGENBAU

Sabelt 3-Punkt Gurte, , Sandtler

Schellen aus 24 Karat Gold, , EIGENBAU

Schwungscheibe erleichtert von 4,8 kg auf 2,5 kg, , EIGENBAU

Überrollkäfig verchromt, , EIGENBAU

Verchromte Mutorhaubenschaniere, , EIGENBAU

weisse Blinker vorn, , Hella

Wischer, , Bonrath

Fahrwerke & Lenkung

..., Domstreben , EIGENBAU

B8 Sprint (gekürzte Sport-Dämpfer), Fahrwerke , Bilstein

Filter & Öl

57i-Kit, Sportluftfilter , K&N

Innenraum

Airbrush, Autositze , EIGENBAU

Carbon, Türpappen , EIGENBAU

Carbon Seitenverkleidungen Hinten & Vorne, Türpappen , EIGENBAU

Chrom Schaltknauf, Schaltknäufe , EIGENBAU

Rot, Pedale , Sparco

Victor 33er,wagenfarbe lackiert mit 24 karat gold schrauben, Lenkräder , EIGENBAU

Felgen & Reifen

Cult 8x14 ET 15 u.8x14 ET05 Felgenbett poliet Felgenstern in wagenfarbe Lackiert, Alufelgen , RSL

Karosserie & Anbauteile

Emblemloser Grill, Kühlergrills , JOM Car-Parts & Car-Hifi

Motor & Auspuff

Gruppe A Edelstahl mit schrägen 60mm Endrohr, Hosenrohr 70mm Edelstahl bis Mitteltunnel...kein KAT...alles Eigenbau!, Auspuffanlagen , Supersprint S.r.l.

Rennsportkupplung, Kupplungen , Fichtel&Sachs

Beleuchtung

Klarglas, Scheinwerfer , Hella

Klarglas Rückleuchten, Rückleuchten , JOM Car-Parts & Car-Hifi

Fahrzeugbeschreibung

Highländer:Es kann nur einen geben
Vor langer,langer Zeit erwab ich meinen Führerschein.Nachdem ich mich zunächst ein halbes jahr mit meinem ersten Fahrzeug,einen etwas modifizierten 45PS...
» mehr Highländer:Es kann nur einen geben
Vor langer,langer Zeit erwab ich meinen Führerschein.Nachdem ich mich zunächst ein halbes jahr mit meinem ersten Fahrzeug,einen etwas modifizierten 45PS Polo 2 begnügte,traf ich ihn.Damals,es war im Jahre 1996,sah ich ihn zum ersten mal bei einem Händler stehen.es war ein Golf 1 GTI Pirelli Bj.'83,der damals mein Herz eroberte.Es stand schnell fest:dies sollte mein zukünftiger sein!Für einen,vorallem noch zu D-Mark Zeiten annehmbaren Preis konnte ich ihn schließlich erschwiengen.Der in seinen Originalfarbton weiß gekleidete GTI war damals noch im Originalzustand,rollte lediglich auf 7x15" R&H Felgen daher.Dass dies aber nicht so bleiben sollte war mir schon vor dem Kauf klar,denn ich hatte großes vor mit dem Kleinen!
Zunächst wurde er komplett in seine Einzelteile zerlegt.Die Karosserie erhielt einen neuen Anstrich.Bei Mercedes wurde ich schließlich fündig und der GTI bekam die damals gerade neu erschienene Farbe Labisblau.Das GTI Aggregat wurde ebenso komplett zerlegt und bekam eine Leistungssteigerung.Unter anderem dienten dazu eine neue Nockenwelle der Firma Schrick,einK&N Rennluftfilter sowie ein Edelstahl-Fächerkrümmer und ein Sportauspuff.Für die Optik wurden alle lackierbaren Teile in Schwarz oder Rot gehüllt.Um der Leistung des neu überarbeiteten Motors auch auf der Straße gerecht zu werden,wurde ein Bilstein Fahrwerk verbaut.Die Stoßdämpfer wurden zuvor aber noch gekürzt und die Federn gepresst,um möglichst tief zu liegen.Im Innenraum musste die Originalausstattung weichen,denn es sollte nur ein 2-Sitzer sein.Die Rücksitzbank verschwand also komplett und vorne fanden zwei Sparco Sprint Vollschallensitze ihren Platz.Zwei sabelt H-Gurte fügten sich ebenso hinzu.Gesteuert wurde von nun an mit einem 32er Victor Sportlenkrad.Für die nötige Sicherheit und Stabilität kamen in die Farbe Rot gehüllte (heute verchromt ) Domstreben (Motorraum/Heck)und ein Überrollkäfig auch heute Verchromt hinzu.Für den Klang im Innenraum wurden die originalen Lautsprecher gegen neue ersetzt und es kammen noch weitere hinzu.Das Soundsystem kann man keinesfalls mit denen vergleichen,die man heutzutage auf Treffen zu hören bekommt aber für die damalige Zeit war es o.k.Die R&H Felgen wurden zunächst beibehalten.Ein wenig Schnick-Schnack wie z.B rote Rückleuchten und Anzeigen für Öltemperatur,Bordspannung und Wassertemperatur durften natürlich auch nicht fehlen.Im Laufe der Jahre wurden immer wieder Kleinigkeiten verändert oder es kam etwas Neues hinzu.
Ein paar Jahre später aber war es dann soweit.Ein weiterer Umbau stand bevor.Diesmal aber eher zwingend,denn bei einer kurzen Fahrt über die Autobahn verabschiedete sich der Motor.
Eine weiße Rauchwolke verschlang etwa hundert Meter die Autobahn hinter mir,sodass die Fahrzeuge hinter mirbeinahe anhalten mussten,weil nichts mehr zu sehen war.Bei genauerer Betrachtung in der Garage meines Vaters (wo übrigens auch alle Umbauten realisiert wurden) wurde uns das Ausmaß des Schadens bewusst.ein Pleuel,welches davon flog und dabei krumm geschlagen wurde,riss ein riesiges Loch in den Motorblock.Nach kurzer Suche fand ich jedoch ein neues Herz für meinen Golf.Ich kaufte von Privat also einen Scirocco 16V Motor,welcher wie der vorherige komplett zerlegt und neu aufgebaut wurde.Hinzu kam auch gleich noch eine Supersprint Gruppe A Auspuffanlage,welche bis heute einen unvergleichbar kräftigen Sound von sich gibt.ein neuer Fächerkrümmer musste extra angefertigt werden,da der alte nicht mehr passen wollte.Mittlerweile zierten auch 8x14"RSL Felgen die Radhäuser mit 195/45er(VA) und 225/40er (HA) Dunlop Bereifung polierten Betten,vergoldeten Nieten und in Wagenfarbe lackierten Felgensternen.Optisch wie auch leistungsmäßig stand er nun schon ganz anders da als nach dem ersten Umbau.
Wiederum vergingen einige Jahre bis es zu einem weiteren Umbau kommen sollte.Dies sollte nun jedoch alles vorhergegangene in den Schatten stellen.
Als ich eines morgens im Jahre 2007 auf die Autobahn fuhr,lauerte hinter der kurve ein Stauende.Ich war schon am beschleunigen,als ich schlagartig in eine Vollbremsung übergehen musste.Diese war so extrem,dass das Heck des Wagens von der Straße abhob und ich schließlich nur noch auf den Vorderrädern bremsend die Kontrolleverlor.Es drehtemich,schlug mich mit der hinteren rechten Seite gegen die Leitplanke,drehte mich wieder und ich kam zum stehen.Die Front meines Golfs unter der Leitplanke eingeklemmt. Shit !!!
Totalschaden !!!
Ich konnte mich dennoch nicht von meinem Auto trennen,das hätte mir wohl nach all den Jahren das Herz gebrochen.Ich überlegte zwar ein neues Auto zu kaufen,um daraus ein Projekt zu machen aber diese Überlegung war nur von kurzer Dauer.Es wäre nicht dasselbe.
Andere Autofreaks verstehen mich wahrscheinlich,denn das eigene Auto hat auch eine eigene Seele. ES KANN NUR EINEN GEBEN !!!!
Mit Papa in Papa's Garage ging es also wieder an die Arbeit.Es musste alles gerichtet und ausgebeult werden,viele Ersatzteile besorgt werden.Ein Golf 1 vom Schrottplatz lieferte die nötige Quelle hierfür.Das aufwendigste Reperaturprozedere war wohl die hintere Seitenwand,welche kompletteingedrückt war und die Konturen der Leitplanke angenommen hatte.Diese musste also ausgetrennt und neu eingefügt werden,nachdem die verzogenen Abschnitte gerichtet waren.Dank sollte man an dieser Stelle auch den Domstreben und dem Überrollkäfig aussprechen,ohne die eine Rettung wohl kaum mehr möglich gewesen wäre.Bei all der Arbeit besorgte ich gleich noch einen Satz GFK-Radlaufverbreiterungen der Firma KPU,welche aufwendig in die Karosserie eingearbeitet werden mussten.Passend zur neuen bulligen Optik wurden vom Golf 2 Front-und Heckstoßstange angepasst.eine Komplettlackierung war natürlich unausweichlich.Derselbe bewährte Lackierer wie auch schon Jahre zuvor verpasste meinem Goldstück nochmals den gewohnten Farbton Labisblau von Mercedes.Der Motor soltte optisch dem neuen Trend folgen und so bekam dieser eine polierte bzw.verchromte Ansaugbrücke,eine polierten Ventildeckel,eine Verchromte bzw. teilvergoldete Lichtmaschiene sowie einige weitere polierte bzw.verchromte kleinigkeiten,wie z.B. auch die Batterieabdeckung.Da er schon vor dem Unfall bei längeren Fahrten und hoher Außentemperatur oft Fieber bekam,d.h.auf 120°C stieg,fertigte ein in der Nähe wohnender Spezialist hierfür noch ein neues Kühlsystem an.Hierfür verwendete er das Kühlaggregat eines Seat Leon Cupra R und einen selbst gebauten Ölkühler.Für die heißen Verbindungen gab er uns den Geheimtipp,bei Baustellenfahrzeugen etaws nachzuforschen.
Also verwendeten wir fortan blaue,extrem robuste und hitzebeständige Schläuche,die normalerweise bei Baustellenfahrzeugen zum Einsatz kommen.
Die Leistung musste ebenfalls noch etwas gesteigert werden.So kamen neue Nockenwellen zum Einsatz,die Ansaugbrücke wurde innen poliert und erweitert.Um dem gedopten 16V stand zu halten,wurde zudem eine Sachs-Sportkupplung verbaut und eine erleichterte Schwungscheibe kam hinzu.geschätze 180 PS dürften nicht übertrieben erscheinen.Die Leistung ist wirklich enorm,wenn man das Gaspedal betätigt.
Um die Optik zu erweitern wurde die Heckklappe gecleant.ein Einarmwischer kam hinzu eine Heckscheibe ohne Heizdrähte,Tropfenspiegel,neue Rückleuchten(rd/crystal),ein Frontgrill vom Golf1 Cabrio und Klarglas Scheinwerfer mit Fadenkreuz.
Der Innenraum sollte nun auch dran glauben und geeralüberholt werden.So kamen neue Vollschalensitze mit GFK-Rückschale hinzu,auf deren erwähnter Rückseite jeweils ein demonisches Airbrushmotiv zum Blickfang wird.Das Überrollkäfig und die Domstrebe im Heckteil wurdeb Verchromt.Das Heckabteil wurde mit einer Mischung aus Riffelblech und mit Leder bzw.Carbon verkleidetem MDF Holz ausgebaut.Die Tür-und hinteren Seitenverkleidungen wurden ebenfalls ersetzt.Hier kamen Echtkarbon Verkleidungen zum Einsatz,welche die Sportlichkeit der Autos unterstreichen sollen und natürlich auch optisch einiges hergeben.Für die Musikalische Unterhaltung sorgt eine JVC Headunit,im Frontbereich ei 2-Wege System der Marke Hifonics sowie im Heckbereich ein 25" Wooferkiste der Marke Audio System.Unterstüzt wird das ganze von einem Blaupunkt und einem Velocity Verstärker.Stom speichert ein Dietz 1-Farad Kondensator.
Nach unzähligen Arbeitsstunden kam DER UNSTERBLICHE im Jahre 2009 wieder auf die Staße und erfreut sich der Bewunderung der Menschen.Es sollte angemerkt werden ,dass es sich hierbei nicht um ein Hägerfahrzeug ,also ein reines Showfahrzeug handelt,sondern um ein Spaßmobil,dass nicht täglich aber bei schönem Wetter bewegt wird.Selbstverstänlich ist das Auto auch nur Saisonbedingt angemeldet.
Einen Dank möchte ich hierbei auch meinem Vater aussprechen,der die ganzen Karosserie und Motorarbeiten bewältigt hat. Ohne ihn würde es dieses Auto in dieser Form nicht geben

Das war nun die Beschreibung meines kleinen Renners .....

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