Lichtmaschinen für folgende Automarken

Aufbau und Funktion

Die ersten Generatoren in den Fahrzeugen waren einfache Gleichstromgeneratoren mit einer relativ geringen elektrischen Leistung. Diese Generatoren wurden größtenteils benötigt, um die Lichtanlage mit elektrischer Energie zu versorgen. Sogar einen elektrischen Anlasser gab es häufig noch nicht, und das Starten des Fahrzeugs erfolgte von Hand. Aus dieser Zeit stammt auch die Bezeichnung Lichtmaschine – umgangssprachlich auch oft „LiMa“ genannt. Die Anzahl elektrischer Systeme in den Fahrzeugen wurde jedoch von Jahrzehnt zu Jahrzehnt höher. Dementsprechend stieg auch der Bedarf an elektrischer Energie im Auto an.

Aus der einfachen Lichtmaschine wurde bald die sogenannte Drehstromlichtmaschine bzw. der (Drehstrom-) Generator. Dieser Generator bietet einige Vorteile gegenüber seinem direkten Vorgänger. Die elektrische Energie wird in den sogenannten Statorwicklungen erzeugt. Diese Wicklungen sind, wie der Name schon sagt, nicht beweglich in der Lichtmaschine eingebaut, wodurch die umständliche Energieübertragung vom Rotor zum festen Teil des Generators wegfällt.



Außerdem wird gleich eine dreiphasige Wechselspannung erzeugt, die anschließend in eine Gleichspannung umgewandelt wird. Wegen der Spulenanordnung und der damit verbundenen dreiphasigen Wechselspannung entsteht eine relativ stabile Ausgangsspannung mit einer geringen Restwelligkeit. Mit einfacheren Worten: Die durch die Lichtmaschine erzeugte Gleichspannung entspricht schon fast der Gleichspannung, wie sie auch in der Batterie gespeichert wird.

Durch das Zusammenspiel mit der Autobatterie kann dem Bordnetz eine relativ konstante Bordspannung zur Verfügung gestellt werden, mit der sich auch empfindliche Fahrzeugsysteme problemlos betreiben lassen. Die Bordspannung wird während des laufenden Motors übrigens auf einer Spannung zwischen etwa 13 und 14 Volt konstant gehalten, welche auch der Ladespannung (nicht Nennspannung) der Batterie entspricht.

Wenn die Lichtmaschine defekt sein sollte

Funktioniert die LiMa nicht mehr, so wirkt sich das innerhalb von kurzer Zeit aus. Die Batterie ist nun als alleiniger Energielieferant tätig und entlädt sich dabei – und dass auch während der Fahrt. Ist noch die Beleuchtung eingeschaltet, so entlädt sich die Batterie innerhalb kürzester Zeit. Das Licht wird je nach Ladezustand der Batterie immer dunkler. Irgendwann reicht die elektrische Spannung nicht mehr aus, um die zum Betrieb des Fahrzeugs notwendigen Systeme wie etwa die Motorelektronik mit ausreichender Energie zu versorgen, und das Fahrzeug bleibt stehen. Es springt auch nicht mehr an, da der Anlasser nicht mehr die notwendige Energie zum Starten des Fahrzeugs erhält.

Lichtmaschine überprüfen und testen

Die Prüfung der Lichtmaschine erfolgt am besten durch das Messen der Ladespannung an der Autobatterie. Bei laufendem Motor sollte die Spannung zwischen etwa 13 und geringfügig über 14 Volt liegen. Dies hängt immer ab vom Ladezustand der Autobatterie und der Anzahl eingeschalteter Verbraucher. Liegt die Batteriespannung bei laufendem Motor deutlich unter 13 Volt und steigt auch mit der Drehzahl des Motors nicht an, so liegt auf jeden Fall eine Fehlfunktion vor.

Nicht immer ist jedoch die Lichtmaschine selbst hierfür verantwortlich. Es kommen noch andere Fehlerquellen im Fragen wie etwa der Generatorregler, der für die exakte Regelung der Ladespannung verantwortlich ist, oder etwa beschädigte Kabelverbindungen bzw. korrodierte Stecker. Auf jeden Fall empfiehlt es sich, durch eine Fehlersuche das Problem genau zu lokalisieren, bevor Bauteile ausgewechselt werden.

Verschiedene Arten und Typen

Jeder Fahrzeughersteller verwendet andere Typen von Lichtmaschinen in unterschiedlichen Größen und in verschiedenen Leistungsbereichen. Um das richtige Modell für ein bestimmtes Fahrzeug zu finden, sind genaue Angaben zum Fahrzeugtyp und zur Motorisierung notwendig. Die einzelnen Lichtmaschinen unterscheiden sich sowohl in Leistung als auch in der Art der Befestigung am Motor. Wird die Lichtmaschine ausgewechselt, so sollte auch der Riemenantrieb mit überprüft und gegebenenfalls der für den Antrieb des Generators zuständige Keilrippenriemen mit ausgewechselt werden.

Wirtschaftliche Betrachtung: Kosten für Reparatur und Austausch

Die Kosten für Reparatur und Austausch einer Lichtmaschine können erheblich variieren und sind von verschiedenen Faktoren abhängig, darunter das Fahrzeugmodell, das Alter der Lichtmaschine, die Region und der gewählte Dienstleister. Generell liegt der Preis für eine neue Lichtmaschine je nach Qualität und Fahrzeugtyp zwischen 100 und 500 Euro, wobei Luxusfahrzeuge oder spezialisierte Modelle teurere Ersatzteile erfordern können. Hinzu kommen die Arbeitskosten, die sich, abhängig von der Werkstatt, zwischen 50 und 200 Euro bewegen können. Ein Austausch kann somit Gesamtkosten von bis zu 700 Euro oder mehr verursachen. Im Vergleich dazu können die Kosten für eine Reparatur, je nach Umfang des Schadens, deutlich günstiger sein. Oftmals ist es jedoch wirtschaftlich sinnvoller, eine stark beschädigte oder alte Lichtmaschine auszutauschen, um zukünftige Probleme und damit verbundene Kosten zu vermeiden. Es ist immer ratsam, mehrere Angebote einzuholen und eine Kosten-Nutzen-Analyse durchzuführen, bevor man sich für Reparatur oder Austausch entscheidet.